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英博超算（中兴通讯子公司）总经理田锋认为：“乐观地估计，在上海任意A点到B点的L4级自动驾驶，最快也是八年以后，但是在封闭的高速公路实现自动驾驶反倒会快一点。”

谈到未来中国汽车市场的发展，美国专家认为：“由于中国的机动车保有量已经很高，所以新增需求将会减少。预计2021年中国的汽车生产量会降到2000万辆/年。同时，我认为到了2028年，美国的汽车生产量也会大幅减少，大概从2000万辆下降到500万辆，而且新车几乎都自动驾驶汽车……”

论坛上，各方一致认为，自动驾驶是出行行业发展的必然趋势，但中美专家在具体问题上充满火爆网页游戏私服。

近年来，自动驾驶概念在全球范围内火得一塌糊涂，似乎实现无人驾驶已是指日可待，为何中国专家普遍保守？

相对于美国专家的激进，包括零部件供应商、投资人在内的中国专家对自动驾驶却非常保守。

何举刚的观点得到了蒋健的高度认同，他认为：“自动驾驶是一个非常复杂的系统，做一辆样车很简单，但是仅从安全角度来讲，信息安全、法律法规、事故的鉴定等等，最后都需要一项项验证。方方面面非常多的问题有待于各个行业的解决，不是一家主机厂或者零部件厂可以做到的。”

主持人美国专家刘振华机智且幽默地回答说：“我做报告之前先收钱。”

研发成本太高，自动驾驶汽车短期难以实现商业化运营。何举刚表示：“L4级高速自动驾驶汽车的成本开发费用在10亿人民币级别，单车开发成本在50万人民币左右。所以自动驾驶和当下新能源产业发展一样，都面临很尴尬的局面。”

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对此，奇迹类页游，蒋健开玩笑地问反问道：“振华，你们的报告客户满意吗？他们会买单吗？”

显然，作为顾问，美国专家可以大胆预测自动驾驶行业的发展趋势。但是作为具体工作的推动者，无论是零部件供应商，还是主机厂面都临着太多的问题需要一个个解决，并且很多问题不是汽车行业能说了算的，所以中国专家偏向保守。

博世（中国）企业传播副总裁蒋健，蔚来资本管理合伙人张君毅都认为：“上海八年能够实现L4级全自动驾驶，这已经是一个非常激进的计划，估计短期不达到这个情况。”

当下，自动驾驶概念炒作如火如荼，甚至有美国专家认为3年内无人驾驶汽车将遍布上海市区。然而，在2019中国汽车重庆论坛上，来自中国专家的一盆盆冷水却把美国顾问浇得透心凉——城市路况下实现无人驾驶，最快也要八年以后！

技术不成熟是限制自动驾驶发展的重大瓶颈，长安汽车智能化研究院总经理何举刚指出：“现在自动驾驶最难的是感知技术。不管是激光雷达，还是高精度摄像头，都受到各类传感器物理性质的限制，现在还有很多场景识别不了。比如在开放的区域，自动驾驶识别可以做到纵向精度半米级，横向精度厘米级，但是在建筑物密集的地方、峡谷、隧道等复杂场景，实现自动驾驶难度很大。”