生存还是死亡，是给2019年新能源车企的质问

　　众所周知，国家采取新能源汽车补贴政策，是为了培育新兴市场，扶持新能源汽车产业，，促进技术革新，实现在新能源领域的自主创新，随着市场的进一步完善和成熟，国家肯定会逐步减少补贴，直至完全退出补贴。

　　虽说价格方面的影响并不大，但值得注意的是电动车日后的产销是否会达到不平衡状态，毕竟有着百年历史的燃油车在人们心中已经根深蒂固，有许多人到现在还没有接受电动车，如果少了补贴支持，以目前电动车的续航里程来说，或许很难吸引消费者前来购买。

　　“今年新能源汽车补贴至少要在去年基础上再减30%。”据中汽协透露，“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”
　　“2018年新能源汽车销量达到了100万辆，2019年的数字将继续上调。未来不管是车企还是供应商，在未来的一年都必须加快产业升级，提升自身实力。否则就算新能源前景再好，仍面临着巨大风险。”
　　补贴下调不仅对汽车厂商造成影响，对整个产业链的影响更为重要，因补贴的延迟发放，上下游之间会因延迟账期变长。短期毛利下降，影响将传递到锂电行业；中期承压，车企利润削弱，倒逼技术提升；长期无忧，双积分落地建立中长期发展机制。”中汽协相关人士同时表示。



　　传统车企的竞争压力也不小，当前，在补贴的支持下，如比亚迪、北汽新能源等企业的销量一路走高。一旦补贴退出，市场环境发生改变，那么这些企业的销量和利润都会受到影响。

　　补贴退坡，随之而来的可能是电动车价格降低，因为国内消费者众多，车企数量也同样惊人，汽车在我们的国家里并不是“珍稀物种”。只有在保证生存的情况下才能发展，而这，都将在2019年补贴再次退坡后，成为包括传统车企和新势力车企中最重要的问题。

　　新能源补贴退坡是必然趋势，这已是不争的事实。目前，国内的新能源车企除了比亚迪、北汽新能源、江淮等传统造车企业外，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也涌现了不少。
　　如果补贴退出，特别是对于还没有造出多少车的造车新势力来说，无疑是重大打击。这些企业没有足够的技术实力和资金实力，离开了政策红利支持，未来很可能只有被淘汰的结局。
　　但是，步入转型期的车企越来越多，这也意味着以后电动车的产量也会逐步增高，如果按照2018年车市的状态来衡量，可能电动车未来同样会出现库存积压的问题。对于电动车来说，长久放置会使得电池等部件损耗较大，价值也会随之降低。

　　生存还是死亡，这是个问题。



　　2018年，中国汽车市场整体遭遇了前所未有的“寒冬”，但新能源车却是一个例外，销量一路高歌猛进，成功的突破了百万年销量。究其原因，除了消费者对新能源车接受程度越来越高外，政策补贴也是很大的一个原因。

　　消费者们更在意的是价格问题，补贴退坡，意味着车企造电动车少获得一份成本金，不过这并不足以成为一个大问题，因为随着行业的发展，技术日趋成熟，零件及原料制造等体系日趋完善，车辆的制造成本也会随之下降，所以对电动车价格的影响并不会太多。
　　这句来自莎士比亚的名言放在今年的新能源车企上可能在合适不过了。

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