国内小型车市场日渐萎靡 大众意欲何为？ 旭说新车之全新一代Polo

年销量（辆） 85916 122420 137949 154221 157759 167185 180150 174415 140442

总结

　　数据来源于网络

轴距（mm） 2564 2470 2530 2550

　　而今年，第五代Polo已经销售了8年，对于一款汽车来说，已经走到了生命的末期，此次换代则是正常的产品升级，同时也在轿车领域完善自己的产品布局，并不是糊弄市场，没有新车可推。

　　二、大众品牌在华的优势

　　2018年应该说是大众的SUV之年，上汽大众和一汽-大众分别推出了途岳、T-ROC探歌、探岳等车型；进口大众也引入了全新途锐，2019年则引入了T-Cross以及途昂X。从入门级的小型SUV到进口中大型SUV，在SUV市场布局了紧密的产品框架，弥补了大众品牌较少的SUV产品。

2010-2018年度 上汽大众Polo车型销量（数据来源于网络）

　　但随着自主品牌的发展、SUV车型的普及，以及合资品牌紧凑型轿车市场的细分化。再加上人们生活品质的提升以及部分地区的限牌政策，人们更愿意选择级别更大，功能性更强的车型。导致了小型车市场逐渐萎缩，甚至不少品牌的小型车已经因为销量一蹶不振走向了停产。而现在，上汽大众却又高调推出全新一代Polo，并赋予了它“Plus”称号。那么是大众无车可推，还是应付市场，它为何还不放弃国内的小型车市场呢？旭说新车今天就来盘盘道。

　　我们以2018年小型车与紧凑型年销量对比来看，火爆页游公益服，紧凑型车年销量第一的轩逸销量为475696辆；而小型车年销量第一的宝骏310销量为151685辆，销量高出近30%。再加上自主品牌车型的挤压，这就让合资品牌小型车的生存空间小了很多。

　　而我们从相关渠道查到2018年大学应届毕业生的月工资来看，一二线城市的平均工资普遍超过了5000元，对于负担一款10万元区间的车型压力较小。另外，作为年轻家庭来说，选择Polo Plus这类小型车作为代步车来说，在经济条件上也是允许的。

Polo Plus将面对的消费群体