汽车“国六”标准实施是否延期 业内火爆网页游戏私服大

　　广州推出的救市政策，在很大程度上表明：国六车型势必成为消费市场的主流，其切换进程不能轻易转移。事实上，近期也有很多企业在以实际行动推动着“国六”的升级，3月9日，上汽通用五菱正式推出28款国六B车型，涉及五菱品牌1.2L、1.5L和1.5T多种动力，涵盖微客、微货和MPV等车型，相当于提前三年实现升级。

　　反方：技术升级不应为特殊事件所暂缓

　　记者了解到，虽然去年已有部分省市提前实施了“国六”标准，但对于企业而言，仍然有部分“国五”库存车型尚未得到消化，而疫情的袭来，则打乱了不少汽车在今年一季度的销售节奏，导致库存出现高压预警。

　　“国六”标准，具体指的是国家第六阶段机动车污染物排放标准，与“国五”标准相比，其对汽车排放污染等限值的考核标准更加严格，甚至被冠以“史上最严苛标准”之名。按照2016年12月23日国家环保部与国家质检总局联合发布的要求，国六标准分为a、b两个限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。

　　有业内人士认为，一刀切的呼吁暂缓进程，对于那些已经积极进行技术升级，且投入大量精力和成本的企业是有失公允的。同时，从更长远的角度来看，疫情对行业的影响是短期的，企业要想参与到更深层次的竞争，势必要在产品的技术升级上下更多功夫。

　　有业内人士认为，疫情在很大程度上限制了一季度的汽车消费，使得“国五”车型库存尚未得到充分消化，适度延缓有助于汽车消费的释放，不失为一种救市措施；也有业内人士认为，国五国六切换事关环保和车企的技术升级，不应因市场波动而有所调整；更有部分声音表示，简单粗暴地认为“国六”标准即将暂缓实施，其实是对协会呼吁的误解。对此，证券时报记者采访了多位业内人士，针对上述争议表达了自己的看法。

　　据了解，《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）要求2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6a阶段要求，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6b阶段要求。按照标准要求，新增PN限值为6.0×1011/km，2020年7月1日前可放宽至6.0×1012/km。

　　根据中国汽车工业协会近期发布的数据显示，今年2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8％和79.1%；1~2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8％和42%。

　　但事实上，截至去年7月1日，包括北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省等共计15个省市已提前实施国六排放标准。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉记者，对技术标准的提升，是各个国家的汽车产业都在追求的事情，也符合环保的要求，但需要特别注意的是，法规的升级应该与产业状态进行相对匹配。

　　在付于武看来，每一次升级的背后，企业都要付出高昂的成本。在疫情影响下的特殊时期，如果一味要求企业进行升级，无异于雪上加霜。中国汽车企业在由大变强的过程中，应该要给企业留出充分的发展空间和准备时间，因此在升级节奏和进程上，行业还需要谨慎考量。

　　而从企业的角度来看，疫情的冲击已让大多数汽车厂商承受巨大压力，严苛的排放标准考核无异于为其再添一重挑战。

　　“延期”究竟