键盘说车：各大厂顶级探险车，第一辆你就不认识！（上）

动力方面动力系统方面，新款Versys 1000依旧采用Z1000同款并列四缸发动机，最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），虽然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通过重新调校后的动力输出更加适合这款车的使用场景。同时新款Versys 1000还配备了电子油门和滑动离合器，加入了电子巡航控制系统，同时带有三种动力模式。

2019款Versys 1000标准版刚刚在国内上市，魔域类页游，新改款的Versys 1000增加了更多电控系统，配备博世六轴惯性测量单元，作为电控系统的基础测量单元之一，KCMF弯道管理系统配合KTRC牵引力控制系统和KIBS智能防抱死系统，无论是弯道还是直道都会给你更安全的保障。高配的SE版本不仅带有和H2 SX SE同规格电子减震，还有弯道ABS、快速换挡、弯道照明系统等人性化配置，可惜由于国内相关规定，目前SE版本暂时无法进入国内销售。

Suzuki V-Strom 1000系列

本田的顶级探险车型，虽然排量可能在各大探险车中最低，但本田的综合实力还是毋庸置疑的，而且还有独具特色的DCT可以让你享受如踏板车般的便捷操作。并列双缸水冷发动机排量只有998mL，最大功率65kW，最大扭矩93N·m，配备了前21寸后18寸的辐条轮毂，越野能力进一步提升。电控系统方面变态页游 Twin带有动力模式，HSTC牵引力控制模式。

售价：MT版17.85万元

电控方面新款增加了5轴IMU惯性监测单元和博世弯道ABS，再加上3种模式的牵引力控制系统组成了整车的电控系统，不过这款车有一个有意思的小设计，低转速保护系统可以帮助你在转速较低的情况下松开离合器不熄火，发动机会自动提升转速维持运转，除此之外再无其他。全新追加的XT版也只是加上了辐条轮毂而已，20L油箱以及232kg车重也属于中规中矩。整车的配置相比其他顶级探险车来说略显寒酸。目前国内只能买到老款。

电控系统一直是宝马产品的主打特点，R 1250 GS也不例外，标配ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、HSC坡道起步控制系统、智能ABS系统。在顶配的Rallye版中，还带有专业ABS、专业骑行模式、专业动态骑行模式、越野和专业越野模式、还有DTC动态牵引力控制，D-ESA动态电子减震控制系统、专业换挡辅助系统、胎压监测、定速巡航、无钥匙启动、车把加热、GPS等，再一次成为探险车中的电控王者。不过目前国内还没有引进R 1250 GS系列，但不出意外应该会尽快引进。

Kawasaki Versys 1000系列

作为一直很火的探险车型，几乎世界上所有大厂均有涉猎，而这些的顶级探险车都代表了各家车厂的顶级技术，这一期键盘侠就给大家盘点顶级大厂的探险车型，其中有些车在国内并不多见。