电装的自动魔域页游驾驶“火爆页游”

6）电装持股英飞凌提升自动驾驶技术研发速度

二是预测。可以为驾驶员提供比以往更早、更准确的前方道路信息。在驾驶员不能看到的视线之外的交通状况，通过ADAS定位器检测位置和行驶路线，结合V2X和DCM的信息，掌握前方路况。V2X/DCM是一种通信措施，可以正确提供前方道路能见度以外的情况。

深度神经网络(DNN)是一种模仿人类大脑神经网络的算法，它有望像人脑一样精确地执行识别处理，甚至比人脑更精确。为了实现自动驾驶，汽车计算机需要能够识别不同的道路交通情况，包括各种各样的障碍物、道路标记、驾驶道路的路况以及潜在的危险情况。

7）电装携手丰田、软银向Uber注资10亿美元

2018年12月，电装宣布将持股英飞凌科技（简称“英飞凌”，Infineon Technologies AG），加速其技术研发，助力自动驾驶等新一代车载系统。在获得电装投资后，英飞凌科技的先进半导体技术将与电装的车载技术及专业知识相结合，旨在加速新款及新兴移动应用方案的研发进度。

3）电装子公司NSITEXE宣布投资ThinCI公司

如上所述，电装从最初的开发阶段就制作了原型和测试模型，并为标准规范的确定提供了帮助。2015年，电装成功推出了世界上第一款符合其连接市场的机载设备。

2019年，在自动驾驶领域，可谓群雄揭竿而起，各家都在加快布局和推进，市场渗透率明显提升。自动驾驶领域，正处于快速发展阶段，而最终实现自动驾驶的盈利，还将经历一场漫长的马拉松长跑。慢不一定“落后”，快不一定“领先”，最终的赢家会是电装吗？

2015年，在电装的毫米波雷达上安装了图像传感器的“Toyota Safety Sense P”，，是一款针对丰田中端车型、豪华车型的主动安全套件。

而早在2003年，电装就成功开发出车用电子扫描毫米波雷达传感器，成为全球首家利用数字波束形成技术并实现商业化的厂商。

早在1996年,电装就开发了一款激光雷达用于商用车。1997年，电装研制了世界上第一台激光雷达，它可以测量光的往返时间是原来的25亿分之一，并可以在二维、垂直和水平方向上测量光束。到2012年，一种小型化、低成本的线性激光雷达实现了商业化，并应用于大发汽车的防碰撞辅助系统Smart Assist。

自动驾驶五个关键功能

5）电装并购Ease Simulation，吸纳其车载诊断技术

此外，电装的双驱动EPS系统，由两个独立的电子电路和电机线圈组成，通常由双驱动系统产生助力。即使在一个系统发生故障时也能保证转向功能。

8）丰田电装合资造“芯”

4）电装和NRI Secure成立合资公司，为网联汽车提供检测和诊断服务

丰田与电装2019年7月10日宣布，双方已经达成一项协议。由于当前的汽车行业正在朝着联网汽车和自动驾驶汽车方向发展，两家公司将会成立一家专门开发下一代汽车所用的半导体芯片合资企业。

编者按：电装于2016年成立ADAS业务技术开发部。该部门主要负责确定实现自动化驾驶的研发路线图，以及传感器、人机交互界面等技术的开发，其于2017年8月10日宣布，公司已研发了一款24-GHz的亚毫米波后置及侧置雷达传感器，助力车载安全系统的功能强化。

9）电装投资初创公司的边缘处理单元

3）V2X机载单元

在自动驾驶领域，电装可谓动作频频。除以上动作之外，在2018年12月27日，电装对外宣布，为了快速转型，将对公司架构进行调整，调整后的架构将从2019年1月1日开始实施。电装对移动出行系统功能事业部（Mobility Systems Function Unit）进行了重组，并设立移动出行系统规划部（Mobility Systems Planning Div.，负责业务战略）和移动出行系统研发部（Mobility Systems R&D Div.，负责技术研发），以加快在自动驾驶和互联驾驶领域的发展。

2018年11月，电装持股英飞凌，加速其技术研发，助力自动驾驶等新一代车载系统。在获得电装投资后，英飞凌科技的先进半导体技术将与电装的车载技术及专业知识相结合，旨在加速新款及新兴移动应用方案的研发进度。

合作伙伴

电装从1997年开始成功研制了高速局域网无线电样机，并于2000年在日本获得了第一个技术标准符合性证书。