顺风车市场再起页游奇迹类页游变态，一喂顺风车0佣金叫板滴滴

　　 在有限的空间里，即便花小猪没有出现，其他的小平台也依然很被动。

　　 “我们唯一能做到的就是调高运营的精细化程度，控制成本，把服务做好，把司机照顾好。”

　　 但，在之后的深入了解网约车过程中，发现当时的网约车市场是十分注重用户体验，而对网约车司机的利益维护上并不多见，于是这成为了一喂顺风车做网约车业务差异化的路径。“0佣金”首次登上国内网约车的舞台，网约车司机因此暴增。

　　 一喂顺风车，2014年7月上线，至今已是第六个年头了，已在全国356个城市开通了运营，司机和乘客的数量也已达到了千万级别。

　　 一喂顺风车，也被裹挟进入了这场竞争中。

　　 同时，一些低素质的司机也开始出现。为避免乘客与司机的矛盾增加，公司配备足数的客服，调节矛盾，同时上线会员服务制，让会员司机享有尊重和优待，更好的服务乘客。

　　 一喂顺风车从创始之初，目的就是让路上没有空跑的汽车，让所有限制资源都能得到最充分的利用，让道路不再拥挤，而顺风车是一种需要预约的出行方式，在此之外，市场还存在许多即时出行需求。是不是要切入网约车赛道，对此方向一喂始终有疑虑，并且网约车已经有滴滴的存在，此时入局还能有优势？

　　 即便在某层面我们有竞争关系，但是站在滴滴的对立面始终是不明智的。

　　 从市场探索转为对产品、用户体验、车主利益的探索。

　　“花小猪扰乱市场，他吸引了大量不合规的司机，，”

　　 一喂顺风车在虎狼争斗的出行市场中找到了自己的位置。

　　 一喂顺风车在评价他们与滴滴这种大平台竞争时的优势时，给出了具体解释“大公司因为大，一定有很多的盲点，找到这些盲点，才是小公司活下去的机会，如何让乘客更加安全省钱的乘坐顺风车？如何让司机更顺路的接单？如何保证司机和乘客更加合理的分配出行的成本？高速费要不要分担，在什么情况下分担，分担多少？如何让乘客和车主觉得平台是公平公正的，没有偏袒哪一方。诸如此类，这些都是做顺风车需要思考的深层次问题。

　　各种各样的行业内的声音出现，花小猪的出现冲击的不只是平台，还有城市的订单量和司机数。

　　 但值得庆幸的是，“核心司机还是留在平台，走的是那些想赚快钱的司机们，因为大家也知道补贴肯定不会长久。”

　　 在一喂顺风车公司里，有一个专门的活动运营部门，配合司机的情况推出各项补贴。补贴给司机的费用几乎与客服的人力成本持平。

　　 一喂顺风车主动避开了一线城市，下沉到二三线城市。但在今年3月，花小猪上线，巨额补贴和社交裂变方式下沉市场。

　　 滴滴是网约车最大的平台，市场占有率高，但成本也高，如果想要多赚一点，就得把自己送进滴滴的算法里。这让一部分向往自由的司机站在了对立面。

　　“花小猪是拼多多版的滴滴，只是为了多占有些市场份额，”

　　 在各个层面上，司机和平台都正在变成一个共生体，而挑战也是显而易见的。

　　 规则的出现主要是调和司机和乘客的关系，而司机作为伙伴享有的更多是“补贴”。

　　 近期的网约车市场硝烟四起，你方唱罢我登场，多家企业纷纷入场：高德宣布进军顺风车业务，被网友戏称打车界的拼多多的花小猪，也以滴滴旗下的新品牌身份正式亮相。

　　 未来的竞争和机遇在巨头的带动下仍是未知，但可以肯定的是，一喂顺风车的零佣金在一定程度上的成功，为出行市场提供另一种可能性。

　　 铺天盖地的巨额补贴让一直以很多企业倒吸一口凉气，但却让一喂顺风车看到了其中的新机遇。