“我不是天生强大，只是天生要强”

　　兴奋不已的苏霍伊立刻和团队展开研究，他们比对各种设计参数后发现，如果按照这种设计，再由飞行员根据飞行状态调整后掠角，将最大限度简化技术难题。

　　“我不是天生强大，我只是天生要强。”在去年世界杯赛场上，这句广告词令人久久回味。不轻言放弃，才能得到命运的青睐，人生如此，企业亦然。面对一次次失败的打击，有的人会选择放弃，有的人会选择另谋出路，但苏霍伊设计局选择了坚持。正是这种屡战屡败、屡败屡战的韧劲，让苏霍伊设计局总结出许多宝贵的经验，拉近了抵达成功的距离。

　　1939年，苏联为了加强空军作战力量建设，组建了以设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊命名的苏霍伊设计局。成立不久，设计局就接到设计一型高空战机的任务。雄心勃勃的苏霍伊决心打破常规，设计出一款体形轻小，能达到机动性、速度、升限完美平衡的飞机。

　　安全可靠、皮实耐用、故障率少……提到俄罗斯战机，很多人都会赞不绝口。作为俄罗斯航空领域的“带头人”，苏霍伊设计局始终把“质量至上”作为企业的追求。

　　按理说，“客户就是上帝”，既然已经得到了军方的认可，设计局没必要再投入研发经费“瞎折腾”。当得知西蒙诺夫准备从头再来的消息，当时的航空工业部领导更是带头反对。大家心里都清楚，西蒙诺夫的这一决定不仅意味着8年的心血付诸东流，而且后续研发战机的时间会更为紧迫。

　　重新校准科研方向，苏霍伊一边总结失败教训、剖析每一款战机设计过程中的问题，一边积极跟踪世界航空界前沿技术的发展。

上图为地勤人员对苏-24战机进行维护。照片提供：周建龙

　　让人没想到的是，这架挪威飞机仅仅兜了个圈，又回到原来的航线。发现情况不对，被再三挑衅的苏-27一声不吭，径直飞到挪威战机的右翼下方，调整好位置之后猛然加速。随着一阵金属划过的刺耳声响，苏-27的垂直尾翼像一把直立的裁纸刀，将巡逻机的右侧发动机迅速划开一个大口子。严重受创的P-3B在这场较量中差点坠入海中，而苏-27在机尾受损的情况下平稳返航。

　　如今，那些在军工市场“圈粉”无数的“苏式”战机，正是对苏霍伊设计局数十年坚持创新、追求质量的最好回馈。

　　“如今俄罗斯的上空，已经是苏霍伊的天下。”提起俄罗斯空军，人们总会想到苏-27、苏-35等明星战机。这些性能优异的“苏式”战机均来自同一家族——苏霍伊飞机设计局。

　　其实，这两家设计局的水平不相上下，米高扬设计局更是坐拥更多“关系”资源。但到了“交卷”的那一刻，米高扬的产品在航电设备和战斗机挂载上，选择以客户最低要求为标准。而苏霍伊设计局的战机，不仅武器挂点比客户要求多了一倍，航程也增加超过60%，两家产品性能孰优孰劣，一目了然。

　　大家都觉得“异想天开”的设计，苏霍伊却选择了坚持。T-4轰炸机定型后，具有了当时航空界最大发动机推力和最先进的电传操作系统。在试飞中，T-4轰炸机表现出强悍的技术战术性能。事实再次证明，那些看似不可思议的想法，有时往往能够突破瓶颈、解决问题。

　　多一些奇思妙想，才能迸发创新的火花

　　同样的故事也曾发生在T-4轰炸机的研制上。在设计T-4轰炸机时，苏联空军对战机提出了3倍音速、30000米升限的要求。为了达到军方要求，实现性能上的突破，苏霍伊采用全新的设计——无尾三角翼和鸭式前翼、钛合金和不锈钢构造的机身、可下垂的机头。当时，他们不可思议的想法引来不少非议，美国人声称，这架飞机的“风险系数接近100%”，苏霍伊的“入门师傅”图波列夫甚至断言，，“苏霍伊绝不可能研制成功这样一架飞机。”

　　难题迎刃而解。苏-17的样机生产出来后，试飞结果证明，这个堪称史上“半吊子”的变后掠翼，不仅起到了改善战机起落和中低速性能的作用，还极大地保留了苏-7的生产线，得到军方的高度认可。

　　不久后，苏-27一战成名。1987年9月的巴伦支海上空，挪威空军一架P-3B反潜巡逻机突然出现，明目张胆地在苏联沿海执行侦察任务。苏联警戒雷达发现目标后，一架苏-27迅速升空拦截。面对近在咫尺的苏联战机，巡逻机迫于压力减速示意，再三表明自己即将离开。

　　在这之前，苏联的战机都以最大发动机功率，作为追求战机速度和升限的主要指标。而这一次，苏霍伊根据新的设计思路，采用了低功率发动机，在研发过程中，由于苏-1的发动机功率不足，他不得不为战机增加一对涡轮增压机。不久后，涡轮增压机可靠性不足的致命缺陷渐渐暴露出来，导致苏-1早早“夭折”。

　　每一次总结失败的教训，都拉近了抵达成功的距离